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Tribune libre
Boby : je me suis inscrit et je n'ai jamais reçu le code par mail. AS-tu eu ce pb également ?
Boby : salut , je suis tombé sur ton site en cherchant un moyen de me connecter sur T3 zone Shinra : le nouveau forum est ouvert http://powerflo wer.c.la athlon : contacte moi stp ... athlonixe@hotma il.com pour rouler à l'huile avec vw t3 loic : je suis malade chrysler00 : ou tu es? Shinra : aidez moi à remonter dans le classement siou plait *mendiant on* ^^ Shinra : i love réactions ^^ Shinra : allez, encouragez moi, j'ai une petite baisse de régime >< op : _àà Agrégateurs RSS
      
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Mon bloc perso.
La Bohème
rue de France 31 7090 Braine-le-Comte Hainaut, BELGIUM +32 497 224 731 laboheme@ibelgi que.com Publié le 15/02/2007 à 09:02
Humeur : Gaie
Bien le bonjour,
quand on dit qu'il y a des passionnés, en voici un qui va entamer une restauration ... de t3 Cet heureux membres de la t3zone nous invite à suivre l'évolution de sa restauration au fil du temps à partir de son blog Donc... suite au prochain épisode http://www.karman.canalblog.com/
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Publié le 14/02/2007 à 15:39
Humeur : Tendre
Et bien, on se sent mieux lorsque l'on n'a plus de courroies qui crient dès que vous rétrogradez.
Et bien, oui, comme je roule à l'huile, j'ai besoin de réchauffer mon cher carburant bio. Et pour ce faire, je sollicite mon brave réchauffeur maison (300w rappelons le  ) merci manu. Conséquence... je pompe aussi sur mon alternateur, et indirectement sur mes courroies. Vu comme elles n'ont pas été changées depuis l'acquisition de mon brave fourgon... il était temps de le faire. Pour ceux que ça intéresse, voici une des références qui m'ont été utiles: marque GATES référence 6206mc cotes AVX10 X 650La  Photo prise pour exemple (rien à voir avec les t3 ;-) ) Pour remplacer les courroies, dévissez les trois vis à 6 pans, décalez votre alternateur vers le bas. Après avoir enlevé la première coupelle sur la platine du milieu, déposez vos deux courroies. Maintenant mettez l'ensemble des galets tendeurs en dessous de la platine...et c'est la que commence la partie de plaisir. Vous allez devoir vous amusez à trouver le nombre de galets nécessaires à la bonne tension de votre courroies inférieure (pompe à eau). Une fois trouvé le bon nombre d'épaisseurs, serrez le tout. N.B. ce qui pourrait vous aider, c'est une pince multigrip sur la platine de l'alternateur afin de l'empêcher de tourner ou une grande pince étau afin de bloquer une des poulies inférieures. Si vous souhaitez des infos supplémentaires ... n'hésitez pas ^^ (je vous communique l'adresse du garagiste qui a débloqué mes vis à 6 pans) Publié le 27/12/2006 à 10:52
Humeur : Rebelle
Une nouvelle pour gédéon le transporteur, c'est légitime je pense ^^
Hier vous avez pu voir un programme rapide de ce qui l'attendait. Mais il ne faut pas oublier une autre partie du travail: la carrosserie. La première urgence dans mon cas sera de limiter la casse due à la rouille. Mais heureusement je n'ai rien de perforant (enfin pour l'instant). J'ai donc été acheter sur conseil d'un carrossier du loctite afin de placer une couche d'antirouille de bonne qualité. Mais avant tout, je dois enlever la rouille en question pour ne protéger que la tôle et non pas me retrouver avec une cloque due à du mauvais métal d'ici quelques temps. Et la première étape consiste donc à trouver de l'acide tanique. Première étape: - acide tanique - antirouille - pinceau Publié le 21/11/2006 à 19:53
Humeur : Souriante
Yesssss
j'y suis arrivé Mais oui, je sais, vous allez dire que ce n'est pas compliqué, mais n'empêche, j'ai failli resté sur le carreau. Je m'explique: ce samedi 18/11 je vais comme un brave chercher un filtre à carburant pour mon cher t3. Arrivé chez vw, je me rends compte que le samedi... la partie magasin du garage est fermée. Pas moyen de s'acheter le matériel nécessaire, à savoir courroie d'alternateur, de pompe à eau et mon cher filtre. Résultat, me voilà contraint d'aller chez un généraliste. Je dis contraint car cette fois, pour trouver les éléments... ce fut un peu bof, bof. Le premier me réceptionne en me disant... hum les pièces ne sont disponibles de suite, sauf le filtre à diesel. Le reste sur commande. Le second vendeur me prend en charge très gentillement mais une fois ressorti de là... j'ai pu constaté avec amusement le lendemain, que pour "quelqu'un qui a travaillé chez vw" il n'a pas été capable de me donner les bonnes courroies  Résultat, comme un brave, ce dimanche me voilà d'aplomb pour faire mes courroies avec l'aide de vano du t3zone (on a pas réussi car avec une courroie unique alternateur-pompe à eau, j'ai un peu de mal ^^) Et pour le filtre à carburant, je dévisse l'ancien, remet le nouveau en ayant pris soin de mettre un peu de carburant dedans. Je vais m'assoir aux commandes, je mets le contact et là, horreur, le moteur prend dans un bruit épouvantable, fume bien noir et meurt après 15 secondes. Il m'aura fallu 3/4 d'heure et un peu de bol... pour me rendre compte que j'avais une prise d'air sur la durite carburant à côté de mon filtre. J'vous raconte pas la honte Publié le 18/11/2006 à 19:23
Humeur : Gaie
Comme certains d'entre vous le savent, je roule à l'huile végétale et qui plus est... recyclée.
Cependant, à côté des bons points à accorder à ce type de carburant, il y a une chose que j'appréhende: L'HIVER En effet, avec la baisse des températures, risque aussi de venir la casse mécanique. Vous n'êtes pas sans savoir que de l'huile laissée à température ambiante , en été, ça passe et c'est (quasi) aussi fluide que du diesel. Mais là où les températures chutes, l'huile s'épaissit et risque de mener la pompe d'injection à la casse, celle-ci devant forcer énormement afin de pomper le carburant nécessaire au bon fonctionnement du moteur. Après avoir parcouru quelques sites, m'être renseigné à gauche et à droite, je me suis dit qu'il était temps de faire l'acquisition d'un antifigeant ET fractionneur de carburant. Le c99 semble répondre à mes attentes. Il est annoncé comme étant capble pour un flacon d'1 litre de traiter 4000litres d'huile. Avec un bon réchauffeur électrique et ce produit, j'appréhende déjà mieux la chose ^^ Un échangeur liquide de refroidissement / huile viendra en son temps compléter le kit maison. Ha oui, j'ai pu monter jusqu'à 75% d'huile carburant. A l'heure actuelle, je suis redescendu à 50%. Si vous voulez des infos, n'hésitez pas, je suis disponible. Publié le 12/11/2006 à 01:02
Humeur : Tendre
Et bien oui, il faut l'admettre ^^, il y a mieux qu'une Porsche au point de vue éfficacité. Il s'agit d'un split amélioré. Sur le site ci-dessus vous découvrirez, pour ceux qui n'en n'ont pas encore eu la chance, un magnifique projet mené à terme de manière... plutot sportive. Faites part ici des connaissances que vous avez dans le domaine Publié le 04/09/2006 à 21:57
Humeur : Tendre
Bonjour, suite à la question d'un visiteur, je me suis mis en quête d'infos sur les éléments qui font la différence entre un syncro "normal" (belle bête déjà ^^) et un 16.
Vous trouverez donc ci dessous un post venant de vanagon.com et afin de ne pas tricher sur la chose, j'ai écrit à l'auteur ( written by Thomas Niksch) du site pour lui demander l'autorisation de traduire le-dit passage. Pour l'instant celui-ci vous est transmis "brut" What makes a Vanagon or Transporter syncro a 16"?
http://www.vanagon.com/syncros/syncro16/ Copyright © 1997-2006, Ron Lussier. All rights reserved. |
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