Des bougies de préchauffage fiables et performantes constituent des éléments décisifs pour tout démarrage à froid. Grâce à ses travaux intensifs en recherche et développement, NGK vous offre les dernières innovations technologiques, fixant ainsi les nouvelles normes techniques en matière de bougies de préchauffage.

Les bougies NGK garantissent un préchauffage rapide, elles répondent aux normes de dépollution actuelles et futures, même à des températures inférieures à 0°C. Elles assurent l’apport thermique nécessaire à l’inflammation du carburant injecté dans la chambre de combustion.

Les moteurs diesel sont des moteurs à auto-allumage (moteurs à allumage par compression). Le carburant s’enflamme sans qu’une étincelle soit nécessaire à l’allumage (à la différence des moteurs essence). C’est la chaleur produite par la compression qui génère la combustion. On comprend ainsi aisément le besoin en énergie nécessaire pour assurer la combustion lorsque les températures sont basses.

Pendant la saison froide, les moteurs diesel démarrent plus difficilement !

La chaleur produite par la compression du mélange n’est pas toujours suffisante pour démarrer un moteur froid. Souvent la chambre de combustion n’atteint pas la température nécessaire, et les pertes thermiques dues à l’admission d’air froid dans les cylindres empêchent l’auto - inflammation du mélange.

Les bougies de préchauffage apportent le supplément de chaleur nécessaire au démarrage du moteur.

Les bougies de préchauffage NGK sont les vecteurs de cette énergie thermique supplémentaire. Elles sont logées dans la culasse, la partie chauffante dépassant à l’intérieur de la chambre de combustion ou dans les chambres pré - combustion.

La partie chauffante (ou crayon) se doit d’être positionnée avec précision au bord de la zone d’injection du carburant.

En revanche, elle ne doit jamais dépasser trop loin à l’intérieur de la chambre de combustion, car la formation optimale d’un mélange carburant-air inflammable ne pourrait être assurée.

Pour que le moteur puisse démarrer, une tension électrique est appliquée à la bougie. Le crayon devient incandescent et atteint une température supérieure à 800°C.

Cette énergie thermique d’appoint facilite le démarrage du moteur. La chaleur fournie par la bougie de préchauffage assure une combustion optimum du mélange réduisant ainsi l’émission des fumées et gaz d’échappement.

La bougie de préchauffage est exposée au carburant enflammé.

Elle doit résister à une chaleur intense, à de fortes pressions, aux vibrations et à la corrosion chimique. De plus, la bougie de préchauffage doit atteindre rapidement sa température de fonctionnement et  garantir un grand nombre de démarrages.

Chez NGK, ces critères préalables sont primordiaux.

La commande de la montée en température des bougies de préchauffage est assurée, soit manuellement, soit par un boîtier de contrôle. Ce système est souvent complété par un voyant qui indique la phase de préchauffage.

Respect de l’environnement = réduction des fumées bleues et blanches.

Après le démarrage, on laisse désormais chauffer la bougie pendant quelques secondes.

C’est ce que l’on appelle le « postchauffage » par opposition au « préchauffage » qui intervient avant le démarrage.

 Le post-chauffage correspond à un maintien en température de la zone d’injection et permet une combustion complète du carburant réduisant d’environ 49% la production de fumées et de gaz nocifs.

La combustion du mélange étant optimum et plus homogène, le dégagement d’énergie est plus important et la chambre de combustion monte plus rapidement en température. Le postchauffage permet ainsi la disparition du cliquetis caractérisant un moteur froid.